네오G(NEO:G)의 액티브 라이프

  안녕하세요, 네오G입니다. 지난 시간, 보트의 속도를 순간적으로 추월하며 대각선 탄환처럼 튕겨 나가는 '하프풀(Half-Pull)'의 과학을 완벽히 이해하셨을 겁니다. 강력한 하프풀과 커팅으로 추진력을 얻었다면, 이제 그 힘을 부드럽게 이어받아 반대편 전선으로 방향을 전환하는 '투핸드 턴(Two-Hand Turn)'을 마스터할 차례입니다. 오늘 강의는 멋진 턴을 하려다 맨날 물먹는 초보 스키어들을 위한 강력한 브레이크이자, 고수로 가는 진짜 비밀 전술입니다. 1. 초보자들의 최대 착각: "턴은 만드는 것이 아니라, 만들어지는 것이다" 유튜브나 야전에서 고수들이 배 바깥쪽으로 시원하게 탈출한 뒤, 거대한 물보라(스프레이)를 팍 일으키며 돌아오는 모습을 보면 가슴이 웅장해집니다. 그래서 초보자들은 하프풀을 나가자마자 섣부르게 스키를 획 돌려서 멋진 물보라부터 만들려고 욕심을 부립니다. 단언컨대, 초보 단계에서 물보라부터 억지로 만들려고 하면 성공 확률은 급격히 떨어집니다. 턴은 내가 몸을 비틀어 억지로 짜내는 기술이 아닙니다. 하프풀에서 만들어진 강력한 가속도와 로프의 장력이 끝나는 지점에서, 몸의 정렬을 유지하고 있으면 스키가 알아서 자연스럽게 돌아 나가는 '기다림의 과학'입니다. 이 원리를 놓치면 연습을 반복해도 자세가 쉽게 무너지고 불필요한 낙수가 늘어날 수 있습니다. 2. 2번 웨이크 이후: "더 당기는 구간이 아니라, 힘을 정리하는 구간" 우리가 왼쪽에서 출발해 오른쪽으로 강하게 하프풀(커팅)을 치고 들어간다고 가정해 봅시다. 1번 웨이크를 지날 때 내 몸의 무게 중심은 배 반대쪽으로 완벽하게 기울어져 힘을 모읍니다. 진짜 중요한 포인트는 2번 웨이크를 넘어선 직후 입니다. 2번 웨이크를 넘어 바깥쪽으로 나갈수록, 방금 전까지 풀 구간에서 만들어 놓은 속도와 관성의 비중이 커지고 보트가 당기는 로프 장력은 점차 줄어들게 됩니다. 즉, 이제는 더 세게 당겨 나가는 구간이 아니...

안녕하세요 네오G입니다. 지난 시간까지 원스키 주행을 마스터하며 수면 위의 밸런스를 잡았다면, 이제는 슬라롬의 꽃이자 가장 강력한 추진력을 얻는 단계인 '하프풀(Half-Pull)' 전선으로 진입할 차례입니다. 현장에서 반복해서 경험한 하프풀의 감각을 물리 원리와 함께 정리해 보겠습니다. 본격적으로 물에 들어가기 전, 움직임을 머릿속으로 충분히 그려보면 실제 주행에 도움이 됩니다. 1. 지상의 정적(Static) 시뮬레이션을 수면 위로 안착시켜라 많은 스키어들이 지상 훈련에서는 완벽한 자세를 취합니다. 줄을 잡고 버티는 포지션이 아주 예술이죠. 하지만 왜 물 위에만 올라가면 자세가 사정없이 무너질까요? 이유는 간단합니다. 지상 훈련은 '정적인(멈춰 있는) 상태'이고, 실제 수면 위는 엄청난 가속도로 튕겨 나가는 '동적인(움직이는) 상태'이기 때문입니다. 멈춰 있을 때의 느낌과 시속 40km 이상으로 끌려갈 때의 느낌은 공간 감각 자체가 완전히 다릅니다. 💡 지상 훈련의 진짜 목적: 멈춰 있는 상태에서 단순히 예쁜 자세를 만드는 것이 목표가 아닙니다. 속도가 붙고 물이 가슴을 때려도 결코 무너지지 않는 '단단한 골격(프레임)'을 만드는 것이 지상 훈련의 목적입니다. 따라서 지상에서 자세를 잡을 때는 세 가지 장면을 동시에 뇌 속으로 강력하게 시뮬레이션해야 합니다. 보트가 내 앞에서 계속 전진하며 강하게 줄을 당기고 있다는 것. 내 몸이 로프를 축으로 삼아 보트 옆으로 거침없이 이동하고 있다는 것. 웨이크(파도)에 진입할수록 속도와 장력이 엄청나게 커진다는 것. 이 시뮬레이션이 뇌에 안착되어 있어야, 물 위에서 속도가 붙었을 때 당황하지 않고 지상의 자세를 고스란히 꺼내 쓸 수 있습니다. 2. 모터 없는 스키가 어떻게 배보다 빨라질까? 여기서 아주 흥미로운 질문을 하나 던져보겠습니다. 나를 끌고 가는 모터보트가 시속 40km 이상으로 달리고 있습니다. 그런데 내가 보트 뒤에서 강하게 엣지를 걸고 옆으로...

대청봉을 넘어 어둠 속에서 희운각대피소에 도착했을 때  저는 이제 가장 힘든 하루가 끝났다고 생각했습니다. 몸은 지칠 대로 지쳤고, 따뜻한 음식을 먹은 뒤 누울 자리까지 확보했으니 남은 일은 푹 자는 것뿐이라고 믿었습니다. 하지만 그날 밤 저는 처음 알았습니다. 산속 대피소에서 잠을 잔다는 것은 단순히 침낭 안에 들어가 눈을 감는 일이 아니었습니다. 진짜 이야기는 소등과 함께 시작됐습니다. 전날 한계령에서 대청봉을 넘어 희운각대피소까지 이어진 10시간의 기록은 아래 1부에서 확인할 수 있습니다. [설악산 2막 1부｜한계령~희운각대피소 10시간 사투] 소불고기를 나눠 먹은 그분이 코골이로 돌아왔다 당시 희운각대피소는 밤 8시 무렵 소등했습니다. 불이 꺼지고 방 안이 어두워지자, 낮 동안 산에서 소모한 체력을 회복하려는 사람들의 숨소리가 하나둘 들리기 시작했습니다. 저는 그날이 태어나서 처음 경험하는 대피소 숙박이었습니다. 낯선 사람들과 좁은 공간에 나란히 누워 있으니 쉽게 잠이 오지 않았습니다. 몸은 분명 피곤한데 귀와 신경은 이상할 만큼 또렷했습니다. 그렇게 한동안 뒤척이고 있는데, 방 한쪽에서 굵은 소리가 시작됐습니다. “크르르르… 커어억.” 처음에는 한 사람뿐인 줄 알았습니다. 그런데 잠시 후 다른 방향에서도 비슷한 소리가 들렸고, 얼마 지나지 않아 대피소 곳곳에서 크고 작은 코골이가 겹쳐지기 시작했습니다. 그중에서도 유난히 강한 소리가 있었습니다. 바로 저녁에 취사장에서 만난 중년 커플의 남성분이었습니다. 두 분은 제대로 준비한 음식이 부족해 보였고, 날씨도 추워 꽤 지쳐 있었습니다. 마침 저희가 가져온 양념 소불고기가 있어 조금 나눠드렸는데, 따뜻하게 잘 드시는 모습을 보고 저도 마음이 놓였습니다. 그런데 밤이 되자 그 소고기의 에너지가 전혀 다른 방식으로 돌아왔습니다. 낮에는 조용하고 점잖았던 분이, 잠이 들자 대피소 전체를 울리는 듯한 우렁찬 코골이를 시작한 것입니다. 저는 어둠 속에 누워 혼자 생각했습니다. ‘소고기를 너무 든든하게 드렸나...

대자연의 거친 현장을 온몸으로 기록하는 아웃도어러, 네오G입니다. 첫 번째 설악산 공룡능선 도전은 무려 18시간이 걸렸습니다. 완주에는 성공했지만 무릎 통증과 체력 고갈에 시달렸고, 동행한 선배가 준비해 온 에너지바 20개를 거의 모두 먹어 치울 만큼 처절한 산행이었습니다. 공룡능선을 제대로 즐겼다기보다, 이를 악물고 살아서 빠져나왔다는 표현이 더 가까웠습니다. 그때의 아쉬움이 오래 남았습니다. 그래서 두 번째 도전에서는 무작정 밀어붙이지 않기로 했습니다. 첫날 한계령에서 출발해 대청봉을 지나 희운각대피소에서 1박하고, 충분히 회복한 다음 날 공룡능선에 진입하는 계획을 세웠습니다. 방풍과 보온 장비, 아이젠, 헤드랜턴, 무릎 보호대와 스틱, 여분 의류와 식량까지 이전과는 비교할 수 없을 만큼 철저하게 준비했습니다. 하지만 산에서는 준비를 많이 했다고 해서 일정까지 계획대로 흘러가는 것은 아니었습니다. 첫날 저녁, 우리는 희운각으로 내려가는 얼어붙은 돌길에서 발이 묶였습니다. 그리고 칠흑 같은 어둠 속에서 제 스마트폰 화면에 같은 이름이 반복해서 떠올랐습니다. [희운각 대피소] 1. 오전 8시30분 한계령 출발, 두 번째 공룡능선 도전 한계령에서 출발해 중청과 대청봉을 지나 희운각대피소까지 이동한 첫날 경로입니다. 트랭글 기록상 이동 거리는 10.5km였습니다. 오전 8시쯤, 한계령 들머리에 발을 내디뎠습니다. 하단부에는 아직 가을 기운이 남아 있었습니다. 숲은 비교적 포근했고, 출발할 때만 해도 산행은 순조롭게 진행되는 듯했습니다. 그러나 서북능선을 따라 고도를 올릴수록 설악산의 분위기가 빠르게 달라졌습니다. 낮은 곳에서 느꼈던 부드러운 가을 공기는 사라지고, 고지대 특유의 차갑고 강한 바람이 얼굴을 때리기 시작했습니다. 늦가을 설악산에서 어려운 점은 단순히 기온이 낮다는 것만이 아닙니다. 오르막에서 두꺼운 옷을 한꺼번에 입고 땀을 많이 흘리면, 능선에 도착해 찬바람을 맞는 순간 젖은 옷 때문에 체온 관리가 어려워질 수 있습니다. 그래서 이번에는 한 벌로 버티...

이 글은 설악산 공룡능선 무박 종주의 마지막 기록입니다. 오색에서 출발한 뒤 대청봉과 희운각, 공룡능선과 마등령을 지나며 무릎 통증과 체력 고갈, 끝없는 야간 하산을 견뎌야 했습니다. 멀리 보이던 속초의 불빛은 아무리 걸어도 가까워지지 않았고, 저희는 헤드랜턴 하나에 의지한 채 어둠 속을 계속 내려갔습니다. 그리고 마침내 비선대에 도착했습니다. 1. 비선대의 기적, 고통이 잠시 사라지다 끝날 것 같지 않던 마등령의 어둠을 뚫고 천불동계곡의 첫 자락인 비선대에 도착했습니다. 칠흑 같은 어둠 속에서 희미하게 드러나는 거대한 바위와 계곡의 윤곽을 보며 저희는 잠시 걸음을 멈췄습니다. 그런데 정말 이상한 일이 벌어졌습니다. 희운각 하산길부터 저를 괴롭히던 무릎 통증이 평지에 들어서자 갑자기 크게 줄어든 것입니다. 완전히 회복된 것은 아니었을 겁니다. 긴장과 경사 구간이 끝나면서 통증이 일시적으로 덜 느껴졌을 가능성도 있습니다. 하지만 그 순간만큼은 무릎에 다시 힘이 들어오는 것처럼 느껴졌습니다. 일행들도 서로의 얼굴을 확인하더니, 누가 먼저랄 것도 없이 걸음이 빨라졌습니다. 조금 전까지 절뚝거리던 사람들이 소공원 방향으로 경보 선수처럼 빠르게 움직이기 시작했습니다. 공룡능선에서 누적된 고통을 뒤로하고 평지 위를 걷는 해방감은 말로 설명하기 어려웠습니다. 2. 비선대에서 소공원까지, 끝나지 않은 마지막 한 시간 하지만 비선대가 산행의 완전한 끝은 아니었습니다. 소공원 주차장까지는 아직 한 시간 가까운 평지 구간이 남아 있었습니다. 시간은 이미 밤 10시를 훌쩍 넘겼고, 11시를 향하고 있었습니다. 낮에는 수많은 관광객과 등산객으로 붐비던 설악산 소공원 길이 그 시간에는 완전히 다른 공간으로 변해 있었습니다. 사람의 목소리도, 가게의 불빛도, 차량 소리도 없었습니다. 오직 저희 발소리와 숨소리만 넓은 숲길 사이로 낮게 퍼졌습니다. 3. 달빛 아래 설악산 산신령 소공원으로 이어지는 길을 걷다가 문득 고개를 들었습니다. 거대한 나무들 위로 둥근 달이 떠 있었습니다. 달빛이 ...

이 글은 설악산 공룡능선의 일반적인 코스 소개가 아니라, 실제 무박 종주에서 겪었던 공룡능선 진입과 야간 하산의 기록입니다. 희운각대피소 앞에서 천불동 하산과 공룡능선 강행 사이를 고민하던 원정대는 결국 공룡의 등뼈로 방향을 틀었습니다. 무릎은 이미 통증을 보내고 있었고, 시계는 오후 2시를 넘어선 상태였습니다. 그런데도 저희는 들어갔습니다. 1. 지옥과 천당의 경계, 공룡능선에 진입하다 오후 2시, 희운각대피소 앞 갈림길. 무릎은 비명을 지르고 체력은 바닥이었지만, 저희는 결국 공룡능선을 택했습니다. “여기까지 왔는데 공룡은 넘어봐야 하지 않겠습니까?” 그 한마디와 함께 저희는 지옥의 입구로 발을 들였습니다. 진입하자마자 펼쳐진 광경은 말 그대로 지옥과 천당의 조화였습니다. 몸은 찢어질 듯 힘들었지만, 고개를 들면 설악산의 거대한 암봉과 능선이 사방으로 펼쳐졌습니다. 봉우리 하나를 넘으면 끝날 것 같았지만, 그 뒤에는 또 다른 봉우리가 기다리고 있었습니다. 내려갔다가 다시 올라가고, 또 내려갔다가 다시 올라가는 반복. 세 시간이 지나자 일행 모두의 얼굴에서 표정이 사라졌습니다. 2. 10시간 동안 짊어진 비밀 병기 바로 그때였습니다. 저는 말없이 45L 배낭의 지퍼를 열었습니다. 서울에서 출발할 때부터 감춰두었던 치킨 한 마리와 얼린 캔맥주 다섯 개를 꺼냈습니다. 장장 10시간 동안 제 어깨를 짓누르던 묵직한 비밀이 드디어 모습을 드러낸 순간이었습니다. 공룡능선 한복판에서 치킨 상자를 여는 순간, 넋이 나가 있던 일행들에게서 환호와 박수가 터져 나왔습니다. 꽝꽝 얼려 넣었던 맥주는 긴 산행 동안 적당히 녹아 살얼음이 낀 상태였습니다. 그날 공룡능선에서 마신 맥주 한 모금은 지금까지도 잊히지 않습니다. 뜨거워진 몸과 바닥난 체력 속으로 차가운 맥주가 들어가자, 잠시나마 고통이 멈춘 것처럼 느껴졌습니다. 제가 무거운 배낭을 끝까지 짊어진 이유도 바로 그 순간이었습니다. 지친 사람들의 얼굴에 다시 웃음이 돌아오는 모습을 보니, 그동안의 무게가 한꺼번에 보상받는 기...

이 글은 설악산 공룡능선의 일반적인 코스 안내가 아니라, 실제 무박 종주 중 무릎 통증을 안고 희운각대피소에서 공룡능선 진입 여부를 결정했던 기록입니다. 야간 운전과 헤드랜턴 고장, 에너지바 20개 소진에 이어 대청봉 하산길에서는 무릎 통증까지 시작됐습니다. 간신히 희운각에 도착했지만, 진짜 선택은 이제부터였습니다 1. 희운각에서의 늦은 점심, 그리고 멈춰버린 몸 절뚝거리며 도착한 희운각대피소. 무릎은 예비 양말을 감아놓은 것만으로는 버티기 어려운 상태였고, 일행들의 체력도 바닥을 드러내고 있었습니다. 저희는 대피소 앞에 배낭을 내려놓고 늦은 점심을 먹었습니다. 한동안 멈춰 앉아 있으니 땀에 젖은 옷이 차갑게 식었고, 몸은 오를 때보다 더 무겁게 느껴졌습니다. 아직 공룡능선에는 발도 들이지 않았는데, 제 무릎은 이미 한계 신호를 보내고 있었습니다. 당시 사진 속에서 제가 짚고 있던 파란색 티타늄 스틱은 이후 하산 구간에서 몸을 지탱하는 중요한 장비가 됐습니다. 실전 메모는 데 도움을 줄 수 있습니다. 중요한 것은 산행 전에 길이를 조절하고 실제 사용법을 익혀 등산스틱은 통증을 치료하는 장비는 아니지만, 하산할 때 균형을 잡고 일부 하중을 분산하두는 것입니다. 2. 오후 2시, 희운각 갈림길에 서다 점심을 마치고 다시 배낭을 멨습니다. 그리고 대피소를 나선 지 얼마 지나지 않아, 저희는 운명의 갈림길 앞에 섰습니다. 한쪽은 공룡능선. 다른 한쪽은 천불동계곡으로 내려가는 하산길. 시계는 이미 오후 2시를 넘기고 있었습니다. 이 시간에 공룡능선으로 들어가면 해가 지기 전 완주하기는 어려웠고, 어둠 속 야간 산행까지 각오해야 했습니다. 더 큰 문제는 제 무릎이었습니다. 오색에서 대청봉을 넘어 희운각까지 내려오는 동안 이미 정상적인 보행이 어려울 정도로 통증이 올라와 있었습니다. 저희는 길목에 멈춰 비상회의를 시작했습니다. “이 상태로 공룡을 넘을 수 있을까?” “시간이 너무 늦은 것 아닌가?” “지금 천불동으로 빠지는 게 맞지 않을까?” 모두의 얼굴에 피로와...

원스키 스타트에 성공하고 배 뒤의 거친 물살(웨이크)을 가르며 직선 주행을 마스터하셨나요? 진심으로 축하드립니다. 당신은 이제 막 수상스키의 초급 과정을 당당히 졸업하셨습니다. 하지만 배 뒤에 얌전히 매달려 가는 직진 주행은 진정한 원스키의 재미를 10%도 채 느끼지 못한 상태라고 볼 수 있습니다. 수상스키라고 하면 당연히 '원스키'를 말합니다. 투스키는 오직 원스키로 가기 위한 통과 의례일 뿐이죠. 그리고 이 원스키의 진짜 꽃은 배가 만들어내는 가두리를 깨부수고 좌우로 거친 물보라를 일으키며 치고 나가는 ‘슬라럼(Slalom)’입니다. 그 슬라럼의 위대한 첫걸음이 바로 배 뒤에서 좌우로 반씩 나가는 ‘하프 풀(Half Pull)’입니다. 오늘은 왼발을 앞에 두는 스키어들을 기준으로, 부상 없이 단번에 하프 풀의 감을 잡는 실전 메커니즘과 그 속에 숨겨진 위대한 물리 법칙을 완벽하게 해부해 드리겠습니다. 1. 왜 왼쪽부터 시작해야 할까요? (신체 구조의 비밀) 일반적으로 원스키를 탈 때 왼발을 앞에 두고(Left foot forward) 타는 스키어라면, 하프 풀 연습은 무조건 왼쪽(배의 좌측 공간)으로 먼저 나가는 것이 정석입니다. 상체와 다리의 싱크로율: 왼발이 앞에 있으면 왼쪽으로 풀을 나갈 때 자세가 본능적으로 편안하고 안정감이 듭니다. 상체가 자연스럽게 열린 상태를 유지할 수 있기 때문입니다. 우측 풀의 함정: 반면, 초보가 처음부터 오른쪽으로 나가려고 하면 다리와 상체가 반대로 꼬이게 됩니다. 왼다리는 우측을 향하는데 몸은 틀어지기 때문에 자세 교정이 극도로 어려워지고 감을 잡기 힘들어집니다. 게이트 진입을 위한 빌드업: 나중에 정식 볼(Buoy)을 돌 때도 결국 왼쪽으로 나가서 게이트를 통과해야 합니다. 따라서 처음부터 왼쪽 풀 3회 ➔ 중간 휴식 ➔ 오른쪽 풀 3회 순서로 루틴을 잡되, 왼쪽에서 확실하게 감을 익히는 습관을 들여두시는 게 가장 좋습니다. 2. 시속 40km의 사투: 시선이 무너지면 물에 처박힙니다 성인 기준...

이 글은 설악산 공룡능선의 일반적인 코스 안내가 아니라, 실제 무박 종주에서 겪었던 추위와 무릎 통증, 그리고 일행이 서로의 짐을 나누었던 순간을 기록한 산행기입니다. 1부에서 야간 운전과 과적된 배낭, 헤드랜턴 고장, 에너지바 20개 소진이라는 위기를 겪은 원정대는 가까스로 대청봉에 도착했습니다. 그러나 진짜 사투는 정상에 도착한 뒤부터 시작됐습니다. 1. 대청봉, 10월의 한겨울 칼바람 어느덧 도착한 대청봉 정상. 하지만 정상에 섰다는 감격도 잠시였습니다. 10월 중순의 설악산 정상은 이미 한겨울처럼 매서웠습니다. 살을 에는 칼바람에 손가락이 빠르게 곱아들었고, 그 흔한 기념사진 한 장 남길 엄두조차 나지 않았습니다. 곁에 있던 선배는 오색을 오르며 에너지바 20개를 모두 소진한 상태였습니다. 체력이 바닥난 채 차가운 바람 속에서 영혼이 반쯤 빠진 얼굴로 졸고 있었죠. 저희는 대청봉의 풍경을 제대로 감상하지도 못한 채, 추위를 피해 서둘러 중청대피소 방향으로 발걸음을 옮겼습니다. 실전 메모 대청봉처럼 바람이 강한 정상에서는 몸이 식기 전에 방풍 재킷과 장갑을 꺼내 입어야 합니다. 장비를 배낭에 넣어두는 것보다 필요한 순간에 바로 꺼낼 수 있게 준비하는 것이 중요합니다. 2. 희운각 하산길에서 시작된 무릎의 비명 중청대피소에서 짧게 숨을 고른 뒤 희운각대피소를 향해 내려가기 시작했습니다. 그런데 가파른 계단이 시작되자마자 문제가 터졌습니다. 오색 입구에서부터 처지는 일행을 챙기기 위해 오르막을 여러 차례 오르내렸고, 제 배낭에는 캔맥주와 치킨, 식수와 장비에 이어 선배의 짐까지 더해져 있었습니다. 오르막에서는 어떻게든 버텼지만, 내리막이 시작되자 무릎에서 시큰거리는 통증이 밀려오기 시작했습니다. 그제야 차량 안에 무릎 보호대를 두고 왔다는 사실이 떠올랐습니다. 배낭을 뒤져 예비 양말을 꺼낸 뒤 아픈 무릎 주변에 칭칭 감았습니다. 제대로 된 보호대도 아니고 치료도 아니었지만, 당시에는 그것밖에 할 수 있는 일이 없었습니다. 희운각...

이 글은 설악산 공룡능선의 일반적인 코스 소개보다, 제가 실제 원정에서 겪은 실패와 준비 부족을 중심으로 정리한 기록입니다. 야간 운전, 과적된 배낭, 고장 난 헤드랜턴, 행동식 운영 실패가 장거리 산행 전체에 어떤 영향을 주었는지 순서대로 남깁니다. 장거리 산행을 위해 지난 두 달간 북한산 14성문 종주부터 비봉능선까지 강도 높은 체력 훈련을 소화하며 자부심 가득하게 출발했던 설악산 원정대. 장거리 산행 경험이 풍부한 여성 산우 한 명, 체력이 좋은 선배와 후배를 포함해 총 다섯 명이 출발했습니다. 긴 여정의 첫 번째 위기와, 그 과정에서 깨달은 장비와 행동식 운영의 교훈을 정리했습니다. 1. 운전 3시간의 함정: 시작부터 찾아온 첫 번째 체력 방전 위기 서울에서 오색 약수터까지 장장 3시간의 장거리 야간 운전은 호기롭게 시작되었습니다. 하지만 탐방지원센터 게이트 앞에 도착한 새벽 3시, 제 체력은 산을 타기도 전에 이미 바닥을 드러내고 있었습니다. 뒷좌석에서 편안하게 숙면을 취하고 일어난 일행들은 쌩쌩했지만, 운전대를 잡고 긴장감 속에 새벽 도로를 달려온 대가는 '이 산행, 결코 쉽지 않겠구나' 하는 불길한 예감으로 돌아왔습니다. 장거리 야간 산행을 준비하는 분들이라면 반드시 운전 시간으로 인한 초기 체력 손실을 계산에 넣어야 합니다. 💡 네오G의 실전 등산 조언 (야간 산행 팁)   설악산 공룡능선 코스처럼 10시간이 넘어가는 무박 장거리 산행에서는 출발 전 운전 피로도가 당일 산행의 승패를 결정합니다. 가능하면 운전을 교대하거나 전날 인근에서 충분히 휴식한 뒤 출발하는 편이 좋습니다. 장거리 운전으로 이미 피로가 누적된 상태에서는 산행 초반부터 보행 자세와 페이스가 흐트러질 수 있기 때문입니다. 당시에는 최소 몇 시간이라도 눈을 붙이고 출발했어야 했다는 생각이 들었습니다. 2. 45L 배낭의 무게와 로망: 얼린 캔맥주와 치킨의 무게 법칙 거친 공룡의 등뼈를 넘을 때, 대략 10시간 정도 지나 모두가 체력의 한계에 부딪혔을 순간을 상...

  우리 팀은 남부러울 것 없는 무적의 상태였습니다. 우리 소유의 보트가 있었고, 장비도 완벽했으며, 무엇보다 우리가 둥지를 튼 곳은 일반 영업장의 방해를 받지 않는 최고의 요람이었습니다. 강폭이 엄청나게 넓은, 사실상 우리나라 내수면 중에서 가장 거대한 규모를 자랑하는 대형 강줄기였죠. 환경도 깨끗하고 다른 배들이 거의 다니지 않아, 타이밍만 잘 맞추면 말 그대로 수면에 내 얼굴이 비치는 '거울(Mirror)' 상태의 최상급 물을 만날 수 있는 곳이었습니다. 스키어들에게는 그야말로 천국과 다름없는 최적의 장소였습니다. 이렇게 배와 장비가 있고 장소가 쾌적하다 보니, 우리 일행들은 종종 '스키 릴레이 투어'를 떠나곤 했습니다. 보트 한 대에 스키어 3~4명이 각자 장비를 다 싣고 타서, 릴레이로 돌아가면서 스키를 타고 광활한 강줄기를 거침없이 거슬러 올라가는 낭만 가득한 장거리 투어였습니다. 1. 초짜 스키어, 고수들의 릴레이 투어에 끼다 🦈 거울 같은 수면 제가 원스타트를 막 기적적으로 마스터하고 물 위를 겨우 파르르 떨며 다니던 초창기 시절의 일이었습니다. 그날은 강가에 나보다 한참 앞서나가는 스키 선배들, 즉 장거리 투어를 밥 먹듯 나가는 쟁쟁한 실력자들과 누님들이 모여 계셨습니다. 고수들의 짜릿한 릴레이 투어에 고맙게도 막내이자 초보인 저를 끼워주며 함께 배에 타게 되었습니다. 돌아가면서 탈 테니, 가장 초보인 저더러 기분 좋게 첫 타자로 물에 들어가서 스타트를 끊으라고 배려해 준 것이었습니다. 저는 설레는 마음으로 장비를 챙겨 차가운 물속으로 쓱 뛰어들었습니다. 보트 위에는 쟁쟁한 선배들이 갤러리로 앉아 저를 지켜보고 있었죠. 2. "네, 감사합니다!" 그리고 연속된 실패와 심적 압박감 😰 그런데 물속에 뜨고 나니 갑자기 사방에서 보이지 않는 엄청난 압박감이 저를 짓누르기 시작했습니다. 항상 내 배를 끌어주던 익숙한 친구가 아니라, 오늘은 다른 선배가 드라이버로 보트 운전석 휠을 잡고 있었습니다. 게...

  우리만의 보트와 장비가 완벽하게 세팅되고 나니, 주말은 그야말로 브레이크가 고장 난 기관차처럼 굴러갔습니다. 일반 영업장에서 돈을 주고 얌전하게 배우는 스킹과는 차원이 달랐죠. 마음 맞는 독종들이 매주 주말마다 아지트에 모여드니, 자연스럽게 우리의 주말은 즐겁고 유익한 시간이 되었습니다. 인생의 스트레스를 강물에 다 던져버리겠다는 기세로 놀아 제꼈던, 그 뜨겁고 환장했던 주말의 생존 법칙을 공유해 봅니다. 1. 공기 좋은 강가에선 술도 안 취한다? 새벽까지 이어진 우리만의 파티🍶 참 신기하게도 우리 일행은 전부 다 술을 무지막지하게 잘 먹었습니다. 도심 서울이나 수도권에서 먹을 때는 조금만 과음해도 다음 날 머리가 깨질 것 같고 숙취로 시체처럼 누워있기 일쑤였는데, 이 지방의 공기 좋은 강가에만 내려오면 마법 같은 일이 벌어졌습니다. 평소 먹던 주량의 두 배, 세 배를 먹어도 취하지가 않는 겁니다. 맑은 밤바람과 물 냄새 덕분인지 술이 물처럼 들어갔습니다. 그렇게 일주일 동안 쌓인 일상의 스트레스를 날려버리며 새벽 3시, 4시까지 새벽까지 이어진 즐거운 대화가 항상 이어졌습니다. 진짜 광기는 그다임 날 아침에 시작되었습니다. 그렇게 새벽까지 파티를 하고도, 아침 6시나 7시만 되면 어김없이 눈을 번쩍 뜨고 일어났습니다. 그리고는 입에서 술 냄새를 풀풀 풍기며 차가운 아침 강물로 직행했습니다. 이른바 '해장 스킹'이었습니다. 초봄부터 가을까지, 오전에 물에 들어가면 아직 해가 데우지 않아 물이 짜릿하게 식어있습니다. 그 차가운 물에 몸을 던져 한 바퀴 쫙 돌고 나면, 온몸의 알코올이 땀과 함께 증발하면서 속이 한 방에 뻥 뚫리는 기적을 맛보게 됩니다. 2. 엄청난 체력 소모의 원스키, 공복 스킹의 딜레마 🍫 하지만 수상스키, 특히 원스키는 기술이 들어가기 시작하면 투스키와는 비교도 안 될 정도로 엄청난 체력을 소비하는 스포츠입니다. 원핸드를 하고 슬라럼 풀을 치며 물을 가르기 시작하면, 온몸의 근육과 에너지를 그야말로 사정없이 쥐어짜 내야...

수상스키를 즐기는 이들이라면 누구나 각자의 '열정의 계절'을 기억할 것입니다. 요즘처럼 번듯한 시설과 직원이 대기하는 영업장 빠지가 아니라, 강가 한구석에 배를 직접 묶어두고 주말마다 '야생'의 스킹을 즐기던 시절의 이야기입니다. 우리가 타던 곳은 번듯한 선착장이나 직원이 대기하는 일반 영업장이 아니었습니다. 광활한 강가 한구석에 배를 직접 묶어두고, 주말마다 내려와 배를 띄워 타는 100% 야생의 아지트였죠. 상황이 이렇다 보니 보트에 먹일 기름(휘발유)을 구하는 것도 온전히 우리 몫이었습니다. 주유소에서 기름을 직접 말통에 받아와 배에다 깔때기를 대고 부어야 하는 아날로그 방식이었으니까요. 당시 주말마다 강가에서 살다시피 하던 우리 일행은 스키에 미친 사람들의 모임이었습니다. 그중에는 제 친구와 눈이 맞아 결혼한 '패밀리'가 된 후배 녀석이 있었는데, 그 친구 역시 우리만큼이나 스킹에 미쳐있던 '중증 스키 환자'였습니다. 우리는 서로를 보며 늘 그렇게 불렀습니다.   "어이, 다음 환자! 입수 준비해!" 1. 주유소와 보트 사이, 공포의 진흙 뻘밭 어느 주말이었습니다. 보트가 정박한 강가 위쪽 언덕에 주유소가 있었는데, 물이 유독 많이 빠져 평소 강물 속에 숨겨져 있던 거대한 '진흙 뻘밭'이 드러난 날이었습니다. 우리는 강 건너편에서 쉬고 있었는데, 저 멀리 언덕 위 주유소 쪽에서 낯익은 실루엣 하나가 보이기 시작했습니다. 스키를 타러 혼자 아이들을 데리고 원정을 온, 그 '스키 환자'였습니다. 물빠진 호수 2. 애 둘에 기름 말통, 그리고 처절했던 슬랩스틱 그 친구의 모습은 지금 생각해도 영화의 한 장면 같습니다. 왼쪽 겨드랑이: 5살 큰애를 끼고 등 뒤: 2살 막내를 포대기로 업고 오른손: 묵직한 휘발유 말통을 쥔 채 가파른 진흙 경사로를 내려오던 그녀는 발을 헛디뎌 그대로 "쭐떡!" 하고 미끄러지고 말았습니다. 애 둘을 매단 ...

  우리 모임이 초창기에는 수상스키에 미쳐서 하나둘 자기 장비를 맞추기 시작했지만, 조금 늦게 합류한 멤버들은 개인 장비가 없어서 기존 멤버들의 스키를 빌려 타곤 했습니다. 장비라는 게 내 몸에 딱 맞아야 제 성능이 나지만, 그 시절엔 그런 게 어디 있습니까. 그저 물 위에 뜰 수만 있으면 감지덕지였죠. 원스키를 좀 탄다 하는 양반들이 스킹을 마무리할 때, 보는 사람들의 감탄을 자아내는 백미가 하나 있습니다. 바로 ‘빠지(선착장) 앞 멋지게 안착하기’입니다. 1. 관중을 의식한 ‘빠지 앞 똥폼’의 치명적인 유혹 🕶️ 저 멀리서 배가 스키어를 매고 빠지 앞으로 전속력으로 들어옵니다. 빠지에 거의 다 도달했을 때, 배는 크게 유턴을 하며 빠져나가고, 스키어는 잡고 있던 핸들을 똭 놓습니다. 그때부터는 오직 달려온 관성과 탄력만으로 물 위를 미끄러져 들어오는데, 고수들은 쫙 들어와서 빠지 바로 앞에 한 발로 멋있게 딱 멈춰 섭니다. 심지어 수면이 잔잔하고 구력이 높은 양반들은 물 한 방울 안 묻히고 빠지 턱에 스윽 걸터앉기도 하죠. 처음 보는 초보들이나 갤러리들이 보면 "우와! 대박!" 하고 환호성이 터져 나옵니다. 문제는 여기서 발생합니다. 아직 원스타트나 겨우 하고, 좌우 풀(Pull)도 제대로 제어가 안 되는 초보 환자들이 빠지에 앉아있는 관중을 보면 괜히 어깨에 뽕이 차오르는 겁니다. 탄성으로 스키장 들어오는 장면 '나도 저 고수들처럼 멋지게 한 발로 딱 서서 들어가야지!' 제어가 안 되는 속도로 빠지를 향해 돌진하는 겁니다. 브레이크도 없는 스키를 타고 시속 40~50km로 달려오는데, 초보가 그 거리를 계산할 리 만무합니다. 결국 너무 가까운 거리에서 세우려다가 빠지에 그대로 들이받는 대형 충돌 사고가 심심치 않게 일어납니다. 물속에 사람이 있으면 대형 인명사고고, 혼자 박아도 중상입니다. 2. "뻑!" 소리와 함께 시작된 카본 스키의 시한폭탄 💣 넘어지는 순간 찰칵!! 우리 일행 중 한 녀석이 딱 그...

  지독했던 11월의 찬바람 속에서 갈비뼈에 금이 가고 이빨에 땀이 나도록 용을 쓴 끝에, 저는 마침내 원스타트를 완벽하게 마스터했습니다. 그다음 해 봄부터는 본격적으로 스킹의 신세계가 열렸습니다. 이 스포츠가 얼마나 짜릿하고 즐거웠던지, 뜻이 맞는 멤버들 몇몇이 모여 돈을 모아 보트(배)까지 한 대 덜컥 장만했습니다. 각자 장비까지 완벽하게 구비해 두고, 물만 있으면 전국의 어느 강이든 달려가 스키를 즐길 수 있는 무적의 상태가 된 것입니다. 모든 장비를 친구가 있는 시골 강가에 상시 대기시켜 두고, 주말마다 내려가 친구와 서로 배를 끌어주고 타며 남부러울 것 없는 스킹을 즐기던 어느 날이었습니다. 그날 제 눈앞에는 평생 잊지 못할, 영화보다 더 영화 같은 충격적인 장면이 펼쳐졌습니다. 1. 평화로운 강가, 서서히 다가오는 의문의 어부 배 🚣‍♂️ 그 시골 강가에서 오랫동안 스키를 타온 친구 녀석은 현지 주민들은 물론이고, 강에서 물고기를 잡는 현지 어부들과도 꽤 친분이 두터웠습니다. 그날도 평화롭게 서로 갤러리를 봐주며 한창 스킹 재미에 푹 빠져있는데, 저 멀리서 강에서 흔히 볼 수 있는 작은 물고기잡이 어부 배 한 대가 서서히 우리 쪽으로 다가왔습니다. 배 위에는 한 노인이 타고 있었습니다. 수염은 하얗게 샜고, 평생을 강바람과 햇볕 아래서 고기를 잡으셨는지 몸은 뼛뼛 마른 채 온통 새까맣게 탄, 딱 봐도 연세가 최소 60세는 훌쩍 넘은 늙은 어부였습니다. 그 어부 할아버지는 우리가 스키 타는 모습을 가만히 지켜보더니, 우리 보트 옆에 슬그머니 배를 대셨습니다. 친구 녀석과 반갑게 인사를 나누는 걸 보니 역시나 잘 아는 사이인 듯했습니다. 2. 구명조끼도 없이 물속으로 뛰어든 노인 🌊 그런데 인사를 나누자마자 상상도 못 한 전개가 펼쳐졌습니다. 그 늙은 어부 할아버지가 덜커덩거리며 자기 배 한 켠에서 투박한 스키 한 장을 쓱 꺼내는 것이었습니다. 그것은 요즘 나오는 화려한 카본 스키가 아니라, 언제 만들어졌는지 가늠조차 안 되는, 진짜 박물관에...

  수상스키에 완전히 중독되어 뼈까지 절여지면, 계절을 잊는 것을 넘어 '낮과 밤'의 경계마저 허물어집니다. 일반적인 스키어들은 해가 뉘엿뉘엿 지기 시작하면 장비를 정리하고 빠지에서 철수하지만, 물에 미친 환자들이었던 우리들의 진짜 축제는 사방에 어둠이 짙게 깔린 '밤'에 시작되기도 했습니다. 일명 '야간 스키' . 아마 일반인들은 상상조차 하기 힘들고, 경험해 본 사람은 대한민국 전체 스키어 중 단 1%도 되지 않을 것입니다. 위험천만해 보이지만, 그 암흑 속에서만 느낄 수 있는 초현실적인 경외감에 대한 이야기를 해보려 합니다. 1. 칠흑 같은 암흑, 오직 거대한 보름달 빛 하나에 의지하다 🌙 야간에 빠지에서 본 강가 아무런 조명이 없는 시골의 강가나 저수지의 밤은 무서울 정도로 고요하고, 일체 앞이 보이지 않는 완전한 암흑 천지입니다. 이런 밤에 스키를 탄다는 것은 사실 엄청나게 위험천만한 짓입니다. 하지만 가을날, 하늘에 보름달처럼 크고 밝은 달이 뭉툭하게 떠오르는 날이면 우리는 약속이라도 한 듯 장비를 챙겼습니다. 보트 조명도 끈 채, 오직 하늘에 뜬 달빛 하나만을 나침반 삼아 어두운 강물 위로 미끄러져 들어갔습니다. 이게 가능한 이유는 단 하나, 우리가 매일같이 밥 먹듯 타던 홈그라운드였기 때문입니다. 보트를 모는 드라이버(친구)가 강바람의 결만 봐도 어디에 바위가 있고 어디가 깊은지 지리를 완벽하게 꿰뚫고 있었기에, 서로에 대한 무한한 신뢰를 바탕으로 이 무모한 야간 비행이 시작될 수 있었습니다. 2. 차가운 밤공기를 마시며 자연과 하나된듯한 자유💦 우리는 최소한의 안전장치인 구명조끼(자켓) 딱 하나만 착용한채 시원한 물속으로 입수했습니다.미치지 않고서야 한밤중에 왜 그랬냐고 묻겠지만, 겪어보지 않은 사람은 절대 모르는 카타르시스가 있습니다. 차가운 밤공기와 강물이 살결에 날것 그대로 와닿을 때의 그 찌릿한 해방감은 말로 다 표현할 수가 없습니다. 칠흑 같은 밤, 오직 구명조끼 하나에 의지해 검은 물속에...

여름철을 맞아 가평이나 춘천 등 전국 각지의 강가와 수상 레저 타운은 짜릿한 스피드를 즐기려는 수상스키, 웨이크보드 동호인들로 인산인해를 이룹니다. 시원한 물살을 가르며 달리는 수상스키는 무더위를 날려버리기에 최고의 스포츠이지만, 빠른 속도로 수면 위를 활주하는 만큼 자칫 큰 사고로 이어질 위험성도 매우 높습니다. 하지만 많은 입문자나 동호인들이 "나는 이미 실손의료비 보험(실비보험)이 있으니까 다쳐도 괜찮겠지"라는 안일한 생각으로 아무런 대비 없이 물가로 뛰어들곤 합니다. 결론부터 말씀드리면, 일반적인 실비보험이나 상해보험은 수상스키 중 발생한 사고에 대해 보장을 해주지 않을 확률이 매우 높습니다. 오늘은 안전하고 즐거운 여름 레저를 위해 반드시 알아두어야 할 수상 레저 보험의 필요성과 필수 특약, 그리고 단기 원데이 상품의 가격 비교까지 일목요연하게 정리해 드리겠습니다. 1. 일반 실손의료비 보험으로 수상스키 부상이 보상되지 않는 이유 우리가 흔히 가입하고 있는 실손의료비 보험 약관을 자세히 살펴보면, '피보험자가 직업, 직무 또는 동호회 활동 목적으로 약정된 위험한 활동을 하는 동안 발생한 사고'에 대해서는 보상하지 않는다는 '면책 조항' 이 명시되어 있습니다. 여기서 말하는 위험한 활동에는 패러글라이딩, 스킨스쿠버와 더불어 수상스키, 모터보트 등 모터가 장착된 수상 레저 기구를 이용하는 행위 가 포함됩니다. 만약 동호회나 정기적인 모임의 형태로 수상스키를 타다가 인대 파열이나 골절 등의 부상을 입었다면, 보험사는 이를 '반복적이고 예견된 위험'으로 판단하여 치료비 지급을 거절할 수 있습니다. 설령 동호회 활동이 아닌 일회성 방문이었다 할지라도, 사고의 규모가 크거나 법적 분쟁으로 이어질 경우 일반 보험만으로는 완벽한 보장을 받기 어렵습니다. 따라서 단 하루를 타더라도 '수상 레저 전용 보험'을 별도로 가입해야 하는 이유가 바로 여기에 있습니다. 2. 수상...